相信很多關(guān)心國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的人，應(yīng)該知道C919這個(gè)型號(hào)，雖然它暫時(shí)出現(xiàn)了一些問(wèn)題，但是畢竟是我們國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的重要型號(hào)，核心技術(shù)還是掌握在自己手里更放心。那民用大飛機(jī)上是否會(huì)用到碳纖維材料呢？這個(gè)問(wèn)題相信很多人都知道答案了。

    民用大飛機(jī)上會(huì)用到碳纖維材料嗎？

    碳纖維及碳纖維復(fù)合材料其實(shí)早就可以用在飛機(jī)和航天器上了，已經(jīng)有幾十年的歷史了，只不過(guò)國(guó)內(nèi)的航天水平一直落后，連帶著碳纖維產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也相對(duì)滯后。不過(guò)好消息是，我們的航空航天產(chǎn)業(yè)技術(shù)越來(lái)越高，規(guī)模越來(lái)越大，已經(jīng)躍居全世界第二的水平。

    碳纖維材料不僅可以應(yīng)用在軍用飛機(jī)上，民用飛機(jī)同樣也可以適用，另外無(wú)人機(jī)同樣也有碳纖維材料發(fā)揮的空間。不管是軍用，還是民用飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)肯定是首先需要解決的，其次飛機(jī)的設(shè)計(jì)、材料選擇、能耗、壽命等等都需要一一攻克掌握，這樣才能將飛機(jī)這個(gè)龐然大物徹底把握住。

    與傳統(tǒng)的技術(shù)材料相比，碳纖維材料可以提供的力學(xué)性能優(yōu)勢(shì)還是非常出色的，極高的抗拉強(qiáng)度和彈性模量，加上極輕的重量和奶疲勞性，綜合起來(lái)可以為飛機(jī)帶來(lái)較大程度的性能提升。飛機(jī)機(jī)翼、尾翼、襟翼、蒙皮、結(jié)構(gòu)部件等等都有碳纖維材料發(fā)揮的余地。

    目前做民用大飛機(jī)的幾家大公司，如波音和空客，他們多個(gè)型號(hào)的民用大飛機(jī)上多多少少都有碳纖維材料應(yīng)用的例子。作為咱們首款國(guó)產(chǎn)民用大飛機(jī)，C919上的碳纖維材料肯定也不會(huì)少。

    碳纖維飛機(jī)應(yīng)用有哪些例子？

    由于碳纖維具有高強(qiáng)度、低重量和良好的抗疲勞性等獨(dú)特性能，因此在現(xiàn)代飛機(jī)中有許多應(yīng)用。碳纖維飛機(jī)應(yīng)用從簡(jiǎn)單的蒙皮等開(kāi)始過(guò)度到次承力部件上，可見(jiàn)它的應(yīng)用潛力還是非常巨大的。

    1、機(jī)翼：碳纖維復(fù)合材料因其高強(qiáng)度重量比而常用于飛機(jī)機(jī)翼。這使得能夠承受飛行壓力的更輕、更省油的機(jī)翼成為可能。

    2、機(jī)身：碳纖維復(fù)合材料也可用于飛機(jī)機(jī)身，提供比鋁等傳統(tǒng)材料更輕、更堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)。

    3、尾部結(jié)構(gòu)：碳纖維復(fù)合材料常用于飛機(jī)的尾部結(jié)構(gòu)，包括水平安定面和垂直尾翼。

    4、發(fā)動(dòng)機(jī)部件：碳纖維可用于某些發(fā)動(dòng)機(jī)部件，例如風(fēng)扇葉片，以提供可承受高應(yīng)力的輕質(zhì)耐用部件。

    5、內(nèi)飾：碳纖維還可用于飛機(jī)內(nèi)飾，例如機(jī)艙面板或座椅部件，以提供輕巧和現(xiàn)代的美感。

    6、起落架：碳纖維復(fù)合材料也可用于飛機(jī)的起落架，提供輕巧而堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，可以承受起飛和降落的壓力。

    民用大飛機(jī)與軍用飛機(jī)其實(shí)是有很大區(qū)別的，前者更考驗(yàn)飛機(jī)的穩(wěn)定性、安全性和整體的使用壽命，對(duì)材料本身的穩(wěn)定性和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)要求極高，能夠在這樣嚴(yán)酷的考驗(yàn)下勝任，足以說(shuō)明碳纖維及碳纖維復(fù)合材料的性能確實(shí)很強(qiáng)悍。

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