碳纖維板因?yàn)槠渥陨碇亓亢茌p，非常符合工業(yè)發(fā)展中輕量化的需求，所以在很多領(lǐng)域和行業(yè)里備受關(guān)注。其實(shí)不僅僅要自身輕，同樣還要看力學(xué)性能是否可靠，綜合評(píng)判才行。碳纖維板強(qiáng)度極高，這也是它性能的一個(gè)重要因素。

    碳纖維板強(qiáng)度大嗎？

    碳纖維板的抗拉強(qiáng)度很高，可以達(dá)到3500MPa，普通鋼板的強(qiáng)度大約為了600MPa，前者遠(yuǎn)勝后者。碳纖維板的彈性模量也比較高，可以超過230GMa，這個(gè)方面同樣比鋼板出色很多。不過碳纖維板的強(qiáng)度高主要體現(xiàn)在纖維方向上，垂直于纖維方向上的強(qiáng)度表現(xiàn)就比較一般了，所以剪切強(qiáng)度并不算高。

    碳纖維板的優(yōu)勢還在于重量輕，它的密度只有1.7g/cm3左右，鋼板的密度約為7.8g/cm3，一對(duì)比相差極多，對(duì)于工業(yè)輕量化來說非常難能可貴。航空航天領(lǐng)域，自重輕1kg，所要付出的代價(jià)極高，加上自身的奶疲勞性極好，同時(shí)在低溫環(huán)境中正常使用，熱膨脹系數(shù)也非常低，所以碳纖維復(fù)合材料才會(huì)在航空領(lǐng)域備受關(guān)注。

    碳纖維板可以用在飛機(jī)上嗎？

    碳纖維板是可以用在飛機(jī)上的，不僅是飛機(jī)，火箭、衛(wèi)星、航天器上都有使用碳纖維板或其他制品的先例，說明碳纖維復(fù)合材料的綜合性能非常出色。來看看碳纖維復(fù)合材料在飛機(jī)上引用的3個(gè)大方向吧。

    1、非承力結(jié)構(gòu)：20世紀(jì)60-70年代：由于1公斤CFRP大體可以替代3公斤鋁合金，性能滿足要求，因此開始用于非承力結(jié)構(gòu)，如艙門、前緣、口蓋、整流罩等尺寸較小的部件。對(duì)于民機(jī)，除了上述應(yīng)用外，機(jī)艙大量的內(nèi)飾也會(huì)用到復(fù)合材料，但其中有很多是芳綸或者玻璃纖維復(fù)材。

    2、次承力結(jié)構(gòu)：20世紀(jì)70-80年代：隨著力學(xué)性能的改善與前期應(yīng)用的效果提高了人們的信心，CFRP逐步擴(kuò)展到飛機(jī)的次承力結(jié)構(gòu)，即垂尾、平尾、鴨翼、副襟翼舵面等受力較大、尺寸較大的部件。

    3、主承力結(jié)構(gòu)：從上世紀(jì)80年代至今，隨著高性能碳纖維和預(yù)浸料-熱壓罐整體成型工藝的成熟，CFRP逐步進(jìn)入機(jī)翼、機(jī)身等受力大、尺寸大的主承力結(jié)構(gòu)中。

    碳纖維板不僅可以用在航空航天上，軌道交通（高鐵、地鐵）、體育、醫(yī)療、建筑等領(lǐng)域都有它的身影。

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